募集要項

応募資格

学歴不問

＜応募資格/応募条件＞
■必須要件
・普通自動車免許
・TOEIC(R)テスト600以上

＜下記いずれかのご経験がある方＞
・PCセットアップ/キッティングのご経験
・カスタマサポート/コールセンター業務のご経験
・ヘルプデスクのご経験

■歓迎条件
空港勤務経験者

＜語学力＞
歓迎条件：英語中級

＜必要資格＞
歓迎条件：普通自動車免許第一種

雇用形態

正社員

年収・給与

＜予定年収＞
440万円〜600万円

＜賃金形態＞
月給制

＜賃金内訳＞
月額（基本給）：250,000円〜300,000円
その他固定手当/月：10,000円

＜月給＞
260,000円〜310,000円

＜昇給有無＞
有

＜残業手当＞
有

＜給与補足＞
※給与詳細は経験・能力等を考慮の上、同社規定により決定
・その他固定手当/月 : 住宅手当一律10,000円
・賞与：年2回　（前年度合計３カ月分）※業績による
・昇給：年1回


賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。
月給(月額)は固定手当を含めた表記です。

勤務地

東京23区、その他東京都
＜勤務地詳細＞
羽田イノベーションシティ
住所：東京都大田区羽田空港1-1-4 田イノベーションシティB2-4
勤務地最寄駅：東京モノレール線／天空橋駅
受動喫煙対策：屋内全面禁煙
変更の範囲：会社の定める事業所

交通

＜転勤＞
無

特徴

• 学歴不問
• 第二新卒歓迎
• 転勤なし
• 年間休日120日以上
• 週休2日制
• 退職金制度
• 産休・育休取得実績あり

勤務時間

＜勤務時間＞
10:00〜18:00 （所定労働時間：7時間0分）
休憩時間：60分
時間外労働有無：有

＜その他就業時間補足＞
残業ほぼなし

待遇・福利厚生

通勤手当、住宅手当、健康保険、厚生年金保険、雇用保険、労災保険、退職金制度

＜各手当・制度補足＞
通勤手当：実費支給（上限あり）月額30,000円
住宅手当：正社員の場合、一律1万円/月
社会保険：補足事項はありません。
退職金制度：（勤続年数3年以上）

＜定年＞
65歳

＜育休取得実績＞
有（育休後復帰率100%）

＜教育制度・資格補助補足＞
現場でのOJTが中心となります。

＜その他補足＞
＜雇用形態補足＞
期間の定め：無

＜試用期間＞
6ヶ月

休日・休暇

完全週休2日制（休日は土日祝日）
年間有給休暇10日〜（下限日数は、入社半年経過後の付与日数となります）
年間休日日数123日

年末年始休暇
事務所移転に伴い休日が変更となる可能性がございます。

完全週休2日制

注意事項

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　（2）採用条件に合致した方については、ご入力いただいた情報にて、そのまま企業への応募手続きをいたします。
　（3）求人への応募ごとに登録情報を変更することはできかねますため、登録情報は各求人へ最適化した内容ではなく、
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　※ご経験やご経歴などから、この求人情報へのご応募がいただけない場合があります。あらかじめご了承ください。

企業情報

社名

株式会社ユニバーサル・アビエーション

業種

運輸・倉庫

事業内容

■企業概要：ビジネスジェット機や個人所有の航空機、および日本に支店を持たない海外の航空会社に対する航空機運行に関わるトータルサポートの提供をしています。 米国HOUSTONに本拠を置くUniversal Weather and Aviation社の日本代表として設立されたグローバル企業です。Universal Weather and Aviation社世界23カ国でサービス展開をしており、アジアについては香港にリージョナルオフィスがあります。日本でのシェアはNO.1であり、今後も継続した成長が見込まれています。
■サービス概要：ビジネスジェットなど航空機の発着許可申請、入管税関手続、ジェット機整備（日本航空に委託）など。
■詳細：グローバル化が加速する中、海外の企業・エグゼクティブの間ではビジネスジェット機はビジネスツールとして定着しています。ビジネスジェットは、定期便が就航していない地域でも自由にフライトを設定することが可能で、セキュリティーの確保もできることから欧米企業を中心に活用が進んでいます。近年では、中東やアジアで需要が拡大しており、アジアだけでも、今後5年間で約350機のビジネスジェットの新規需要が見込まれています。ビジネス誌「FORTUNE」が選ぶトップ500企業の約7割がビジネスジェットを利用しています。
■業界について：航空機は世界に10万機あるといわれていますが、その8割以上はビジネス機です（その他、旅客機や軍用機など）。世界の中で日本では経済規模に比較してビジネスジェットの保有機数は少なく（アメリカが15,000機以上に対し、日本は20数機）、首都圏の飛来も少ないのが現状です。日本では、欧米諸国ならびにアジア各国の取り組みに遅れている状況を踏まえ、アジア有数のハブ空港としての抜本的機能強化を図り、LCC（ローコストキャリア）の本格的な参入促進、ビジネスジェット機の乗り入れ需要に対応すべく、手続きの簡素化、ビジネスジェット専用（優先）空港整備の検討がスタートしており、その推進をしている内閣府に対して、同社も提言を行なっています。